Jérôme Olive, directeur général de Renault Roumanie à propos du modèle Dacia

Fermeture de Renault Vilvorde en 1997: rencontre entre syndicats belges et francais

L'inquiétude des syndicalistes du groupe Mestdagh. Un conseil d'entreprise extraordinaire est convoqué lundi prochain. Il y est question des difficultés du groupe et d'éventuelles conséquences sur l'emploi. Syndicats et travailleurs craignent l'annonce d'une restructuration.

JT 13h

Mestdagh : des travailleurs craignent une procédure Renault

Jusqu'il y a quelques heures, il était toujours l'un des grands patrons dans le monde de l'automobile. Son nom : Carlos Ghosn. A la fois PDG de Renault, président du conseil d'administration de Nissan et Mitsubitshi, il a été arrêté au Japon pour malversations. Il était considéré, dans ce pays, comme un héros, après avoir sauvé Nissan du gouffre financier.

JT 19h30

Japon : le tout-puissant patron Carlos Ghosn arrêté

Un moment de nostalgie pour les amateurs de carrosserie. Les mythiques Renault 4L sont de retour... ou plutôt elles sont toujours en piste. A Madagascar, les 4L n'ont jamais déserté les routes, elles sont même des milliers à circuler au quotidien.

Les 4L toujours en service à Madagascar

Jean-Dominique Senard, patron de Michelin, a été élu jeudi président de Renault et Thierry Bolloré nommé directeur général, en remplacement de Carlos Ghosn détenu au Japon, a annoncé jeudi le conseil d'administration du constructeur automobile.

Renault: déclaration de Jean-Dominique Senard, accompagné de Thierry Bolloré

Carlos Ghosn, l'ancien dirigeant de Nissan et Renault, va être libéré en échange d'une caution d'un milliard de yens, soit près de 8 millions d'euros. Pour rappel, Carlos Ghosn est accusé de malversations financières, il aurait minimisé ses revenus chez Nissan pendant près de 10 ans.

Carlos Ghosn libéré en échange d'une caution

Carlos Ghosn a de nouveau été arrêté jeudi matin à son domicile de Tokyo sur de nouveaux soupçons de malversations financières, ont annoncé simultanément plusieurs grands médias japonais.
Cette nouvelle arrestation intervient alors que le magnat de l'automobile avait été libéré sous caution il y a à peine un mois après plus de 100 jours en détention. Il est "extrêmement rare" qu'un suspect soit ré-arrêté après avoir été relâché, a souligné la NHK.

Bruno Le Maire (ministre des Finances): "Carlos Ghosn est un justiciable comme les autres"

L’ex-dirigeant Carlos Ghosn, à nouveau arrêté cette semaine au Japon, a enregistré un message pour « désigner les responsables de ce qui lui arrive » et qui sera « bientôt » diffusé, a affirmé son épouse dans un entretien au Journal du Dimanche (JDD). Carlos Ghosn, patron déchu de Renault, Nissan et Mitsubishi, a été interpellé jeudi matin à son domicile de Tokyo en raison de nouveaux soupçons de malversations financières, un mois à peine après avoir été libéré sous caution. Interview réalisée à Paris ce 07 avril

L'épouse de Carlos Ghosn parle de l'arrestation de son mari au micro d'RTL

Carlos Ghosn se dit victime d’une guerre d’influences interne entre Renault, Nissan et Mitsubishi. Une guerre qui aurait précipité sa perte. "On a pensé que pour se débarrasser de l’influence de Renault il fallait se débarrasser de moi. Aujourd’hui d’ailleurs Renault n’a plus beaucoup d’influence sur les affaires de Nissan", a-t-il ajouté.

Carlos Ghosn dénonce une "guerre d'influences" interne

L’homme est revenu sur son interpellation fin 2018 accusant l’organigramme de Nissan. "Je n’ai pas été arrêté dans l’avion mais dans l’aéroport. Nissan a mis en scène tout ça. Il y a une collusion entre Nissan et le procureur. Seule la population japonaise ne la voit pas."

Carlos Ghosn se dit victime d'une "mise en scène"

La justice japonaise a reproché à Carlos Ghosn d’avoir dissimulé des revenus, à hauteur de 70 millions d’euros environ. Carlos Ghosn a déclaré qu’il s’agissait seulement de paiements effectués avec retard. "Ailleurs, ce ne serait même pas une infraction", a-t-il dit. "Il y avait une présomption de culpabilité depuis le début. On me demandait d’avouer et je voyais que personne ne cherchait la vérité".

Carlos Ghosn a déclaré que la justice japonaise avait longtemps fait pression sur lui pour qu’il ne puisse pas s’exprimer face à la presse. "C’est la méthode japonaise. Si on parle à la presse, on retourne en prison… Comme cette fois, ils ne pouvaient plus m’arrêter, ils ont émis hier un mandat d’arrêt contre ma femme. La veille de la conférence de presse, quelle coïncidence !"

Carlos Ghosn tire à boulets rouges contre le Japon

Carlos Ghosn a aussi fait une rapide comparaison de la situation du groupe Nissan avant et après le déclenchement de son affaire. "Qui gagne dans cette affaire ? Difficile à dire. En 2017, l’alliance était le premier groupe automobile du monde. On se préparait pour ajouter Fiat-Chrysler au groupe. On savait où on allait. Aujourd’hui, il n’y a plus d’alliance. Et ces trois entreprises ont vu disparaître leur croissance. Il n’y a plus d’innovation. Et on a raté l’inratable : Fiat-Chrysler n’a pas rejoint l’alliance mais PSA ! C’est incroyable ! Comment rater une telle opportunité ?"

Carlos Ghosn déplore les dizaines de millions de dollars perdus

Voulant lutter contre l'image faite de lui au Japon, Carlos Ghosn a déclaré: "J’aime les Japonais. Pendant les mois où j’étais libéré sous caution, je me déplaçais seul au Japon et tout le monde m’accueillait chaleureusement. Après le Tsunami de 2011, j’étais le premier à revenir au Japon et le premier à revenir dans l’usine de Fukushima. J’y suis allé seul et j’ai appelé les fournisseurs pour dire qu’on allait reconstruire. Mes enfants font leurs études au Japon. J’aime le Japon. Pourquoi le Japon me traite-t-il comme si j’étais mauvais ? Je ne comprends pas et préfère ne pas comprendre."

Carlos Ghosn exprime son amour des Japonais

La presse française n'a pas manqué de questionner Carlos Ghosn. Interrogée par une journaliste de l'hexagone sur l'attitude de la France à son égard,  l'ex-PDG de Nissan a répondu : "Vous vous seriez sentie comment à ma place, Madame ? Soutenu, défendu, lâché, neutre, je ne sais pas ? J’espère que ce n’est pas le cas. Je suis un citoyen français comme les autres, mais pas au-dessous des autres."

Carlos Ghosn entend bien faire respecter ses droits vis-à-vis de Nissan et Renault. Droits qu'il estime non respectés.  Quand à savoir comment il se sentait aujourd'hui, Carlos Ghosn a expliqué à une journaliste française : "Le 19 novembre 2018, c’est comme si j’étais décédé. Je vivais chaque jour en me disant que ma vie était réduite. Je ne savais si j’allais revoir les gens que j’aime, c’est comme si j’étais mort. Quand vous traversez une telle période, vous êtes anesthésié. Quand j’ai vu que j’étais sorti, c’est comme si je revenais à la vie."

Carlos Ghosn: "C'est comme si je revenais à la vie"

Fernando Alonso a remporté à 22 ans et 26 jours son tout premier Grand Prix de Formule1.

GP Hongrie 2003

GP Hongrie 2003 : Première victoire pour le jeune Fernando Alonso

Dans le 18H30 Conso, Audrey nous parle de la biographie du prince Harry qui vient de débarquer en librairie. La royauté britannique va-t-elle sauver nos librairies? Près de chez Vous, Céline Liégeois est à Mons où Croquembouche, l'ancienne boulangerie, s'est transformée en restaurant pour pallier au manque de personnel. C'est son premier jour. Dans L'Express, Annie Allard est dans le Focus où elle traite de la fameuse prime mazout qui, manifestement, pose problème. Cathline Delvaux, elle, à quelques jours du Salon de l'Auto, se demande s'il est encore possible d'acheter une voiture neuve pour 10 000 euros max. Enfin, Carlo De Pascale enchaîne sur le marché des voitures d'occasion où les prix ont également bien augmenté.

On n'est pas des pigeons!

Le 18H30 Conso: la biographie d'Harry dans nos librairies; à Mons, la boulangerie Croquembouche devient un restaurant; la prime mazout pose quelques problèmes; le prix d'une voiture neuve dépasse les 10 000 euros; le marché des voitures d'occasion

Le patron de Renault au niveau mondial n'est pas français mais italien. Il s'appelle Lucas de Meo. En France, c'est une star auprès de ses collègues patrons, pour la simple raison qu'il est en train de redresser de main de maître la marque Renault. Il était de passage hier à Bruxelles pour une conférence de presse comme nouveau président de l'Association des constructeurs européens pour faire passer un message aux autorités politiques européennes. C'est normal, c'est son rôle de président de défendre son industrie, l'industrie automobile. Et, en gros, son message on peut le résumer assez simplement : il est d'accord avec les autorités politiques qui veulent que cette industrie automobile soit évidemment moins polluante. Mais il rappelle aussi que le choix de l'Europe de tout miser sur le 100 % électrique, au détriment d'autres alternatives, lui pose un problème, à lui et à ses collègues, ne serait ce que parce que les matières premières nécessaires à la fabrication des batteries ne sont sourcés qu'à 5 % en Europe. Avec la voiture électrique, c'est simple, l'Europe se jette dans les bras des Chinois. Comme quoi la révolution, finalement, n'est jamais qu'un changement de maître. 

Justement, revenons sur les batteries de ces voitures électriques. Elles sont composées majoritairement de cobalt et de lithium. Or la majorité des réserves de cobalt sont situées au Congo. Mais c'est la Chine qui est propriétaire de 80 % de ce cobalt pour la simple raison qu'elle a acheté ses mines congolaises. Quant au lithium, son exploitation est un désastre écologique. Pour sortir une tonne de lithium, il faut faire évaporer 1 million de litres d'eau. Et donc, quand la presse économique dit que la France dispose dans le Massif Central d'une belle réserve de lithium, on peut se réjouir et se dire que l'Europe aura aussi bientôt son propre minerais à domicile. Ou, au contraire, s'en plaindre car il faudra faire évaporer 1 million de litres d'eau au sortir d'un épisode de sécheresse. 
Encore une fois, tout ça, les patrons de l'industrie automobile le savent bien, mais leur parole est décrédibilisée auprès des politiques, notamment après l'affaire du scandale du diesel. Ils représentent le mal absolu pour les députés européens. D'où d'ailleurs ce vote massif pour imposer la fin des ventes des moteurs thermiques en 2035. Alors, sur le principe, là encore c'est une bonne idée. L'europe montre le chemin aux autres pays, aux autres continents, mais reste encore à s'approprier les détails de cette transition du thermique vers l'électrique. Vous le savez, le diable se niche dans les détails. Et aujourd'hui, si la transition du thermique vers l'électrique se fait sans nuance, la voiture électrique de demain sera de marque chinoise en Europe. 

François-Xavier Pietri, qui a rédigé d'ailleurs un livre intitulé « Voiture électrique, ils sont devenus fous ! » rappelle que la voiture électrique va aussi poser des problèmes de reconversion aux sous-traitants, aux garagistes, car la voiture électrique nécessite peu d'entretien. Il évoque aussi l'avenir des stations service et de leurs salariés qui ne pourront pas toutes se transformer en bornes de recharge. Bref, entre un souhait légitime, encore une fois, et nécessaire, et la réalité du terrain, il y a évidemment énormément de nuances à prendre en compte. --- La chronique économique d'Amid Faljaoui, tous les jours à 8h30 et à 17h30 sur Classic 21, la radio Rock'n'Pop.

La voiture électrique sera chinoise !

Chronique Economique

En pleine crise sociale à propos de Delhaize, Bertrand HENNE revient sur un autre moment marquant de l'histoire sociale belge, c'est la fermeture de Renault Vilvorde.

La fermeture de Renault Vilvorde

L'histoire continue

En 1997, l'annonce de la fermeture de l'usine Renault à Vilvorde surprend la Belgique. Près de 3000 travailleurs sont licenciés. Alors que la Belgique s'apprête à entrer dans l'Euro, elle traverse aussi une phase de désindustrialisation rapide. Parmi les traces de ce conflit social, la loi Renault, qui encadre les licenciements collectifs. 
On en parle avec Kenneth Bertrams, professeur d’histoire de l’économie à l’ULB. 
Présentation : Bertrand Henne et Hélène Maquet 
Réalisation : Jonathan Remy

Renault Vilvorde, histoire d'un séisme social

L'Histoire continue

Fernando Alonso évoque sa première victoire en Formule 1 en 2003 sous les couleurs de Renault sur le circuit de Budapest

F1 Hongrie : Alonso se remémore sa première victoire en Formule 1 en 2003

https://bff-service.rtbf.be/auvio/v1.20/mosaic/tag?tagSlug=renault-51421

renault

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