Le 29 avril 1899 à  Achène en France, l’ingénieur belge Camille Jenatzy, fils d’un fabriquant de pneu, établit un record du monde de vitesse, dépassant le cap historique de 100 km/h. Cette performance il l’accomplit à bord d’un engin singulier, une voiture électrique, en forme d’ogive ou de cigare est baptisée la JAMAIS CONTENTE et permet  au Schaerbeeckois  Camille Jenatzy de battre son concurrent, Gaston de Chasagne. C’est l’aboutissement d’une longue rivalité digne des films des années 60, La course autour du monde, Ces merveilleux fous volants dans leurs drôles de machine…

CAMILLE JENATZY ET LA JAMAIS CONTENTE

1000 Jours dans l’Histoire

Le 14 février 1904, Edouard Empain donne corps à  un rêve fou: ériger aux abords du Caire une ville complètement nouvelle. Associé l'ingénieur Boghos Nabur Pachat, il achète les 2500 hectares de l'oasis d'Abassiah, à quelques kilomètres en dehors du Caire. «Je veux bâtir ici une ville. Elle s'appellera Héliopolis, la ville du Soleil», dit alors Edouard Empain qui fonde la même année à Bruxelles la Société des travaux publics du Caire pour réaliser ses desseins. Amélie d'Archet retrace cette histoire méconnue où plane la figure tutélaire de Léopold II, les fantômes de la puissante Belgique industrielle du 19e siècle, dans "Le Roman d'Héliopolis" (Ed. Avant-Propos)

LE ROMAN D'HÉLIOPOLIS

Nous sommes le deux mai 1519, à Amboise, dans le Val de Loire. C’est dans les bras du roi François 1er, son protecteur et mécène, que meurt un homme de génie : Léonard de Vinci. Du moins, c’est ce que raconte une tradition qui confine à la légende. Elle viendrait d’une épitaphe rapportée, en 1550,  par l’artiste et biographe Giorgio Vasari. Cette inscription qui contient les mots « Sinu Regio » peut signifier, au sens propre  « sur la poitrine d'un roi »,  mais aussi, dans un sens métaphorique « dans l'affection d'un roi ». Il s’agirait, en fait, d’une allusion à la mort de Léonard dans un château royal. Mais cette allusion n'a jamais été vue sur aucun monument. Quoiqu’il en soit partons sur les traces d’un génie de son siècle :  ingénieur, inventeur, artiste singulier. Un homme rêvé, peut-être…
LEONARDO DA VINCI.

LEONARDO DA VINCI, L'HOMME RÊVÉ?

L'enquête tiendra bien sûr compte de l'histoire de cet ouvrage construit au milieu des années 60. Et de ces photos d'archives, qui dévoilent un pont apparemment en piètre état. Pour un avis d'expert, nous avons soumis ces clichés à un de nos ingénieurs en Belgique.

JT 13h

Gênes : l'avis d'un ingénieur sur l'état du viaduc avant effondrement

Ingénieur aux émetteurs ? Savez vous en quoi ce métier consiste ? 
Frederic Ingberg et Mathieu Henri vous l'expliquent.

Close-up : Les ingénieurs aux émetteurs

INSIDE

Qu'est-ce qu'un ingénieur labo ?
Jean-Paul Bayeux et Fabien Battesti nous parlent de leur métier d'ingénieur labo.

Close Up : Ingénieurs labo

Inside

Nous sommes à la croisée des chemins : le défi actuel est de réussir cette transition vers une économie et une société décarbonée et résiliente. L’ingénieur.e sera au coeur de cette transition puisque son métier le situe au centre des objectifs sociétaux et des contingences matérielles. Quelques grands noms de l’ingénierie sont belges : John Cockerill, Zénobe Gramme, Ernest Solvay… Mais, le métier d’ingénieur.e doit drastiquement évoluer ainsi que sa formation ! Face aux enjeux environnementaux, à quoi ressemblera l’ingénierie de demain ? Quelle sera la place de l’ingénieur.e  dans le débat sur les transformations technologiques ? Comment contribuer à une ingénierie durable ? Comment intégrer la transition dans la formation de l’ingénieur·e ? On en parle avec Francesco Contino, professeur à la Faculté polytechnique de l’UCLouvain, Alessandro Parente, vice-doyen ULB, Unité de Recherche Aéro-thermo Dynamique Polytechnique ULB, Jeanne Longuelune, adjointe au vice doyen ULB Plolytechnique et Pedro Correa, ancien étudiant qui a « switché » et auteur de « Matins clairs ».

Les ingénieur.es en transition

Tendances Première : Le Dossier

Circuit automobile d’Hockenheim, Allemagne. Le bruit des moteurs, l’aura des pilotes et l’odeur si particulière du goudron prêt à en découdre. Les rutilants chars de gladiateurs de l’ère moderne, depuis plusieurs tours déjà, se rendent coup pour coup. L’épreuve du jour, comptant pour le championnat de Formule 2, attire tous les regards. Non pas que la petite sœur de la catégorie reine qu’est la Formule 1 soit des plus impressionnantes. Mais aujourd’hui, le meilleur pilote de tous les temps est en train de courir, sur une Lotus. La marque de sa vie, celle qui lui a permis de glaner un nombre déjà impressionnant de victoires. Jim Clark est en passe de conclure une nouvelle démonstration de force. Il est le croquemitaine, les autres pilotes sont des agneaux. Chaque mètre de bitume chauffe et semble craqueler sur son passage. Clark n’a pas de limites. Un seul objectif : la victoire. Chaque nouveau virage est l’occasion de faire mieux que le précédent ; et de montrer à son patron, Colin Chapman, qu’il est le meilleur. Les deux hommes ont noué une relation comme il en existe peu dans le sport automobile. Ils se respectent mutuellement, savent bien ce que l’un peut apporter à l’autre. Chapman créé des voitures comme personne n’en a conçu auparavant, et Clark se charge de les faire gagner. Tandem redoutable s’il en est. Mais aujourd’hui, voilà que le destin décide de s’en mêler. Alors qu’il est à son apogée, Chapman va se prendre la foudre. Voilà que d’un coup, sans prévenir, la voiture de Clark sort de la piste à pleine vitesse, et oh ! se fracasse dans le mur. Il meurt. Sur le coup. Colin Chapman vient de payer ce que certains appellent la rançon du succès. Nous sommes le 7 avril 1968, un drapeau rouge flotte dans les airs. Il est 14h30, et c’est l’heure H de mon histoire.

Colin Chapman, le revers de la médaille

L'Heure H

Un jour, une question... Il s'appelait Ralph Baer, était germano-américain. C'est l'ingénieur qui a inventé le principe de la console vidéo. Nombreuse furent les label à reprendre l'idée : Atari, Nintendo, Sega, Sony, Microsoft...

Qui a inventé les jeux vidéo ?

Viens, je t'explique

Le 20 septembre 1945, l’ingénieur allemand Werner von Braun, concepteur des fusées V2, arrive aux États-Unis dans le cadre de l’Opération Paperclip, qui a permis entre autres la fuite d’une partie des cerveaux du régime nazi. Avec d’autres anciens ingénieurs responsables des camps de travail forcé et d’extermination de Peenemünde et de Dora, il va intégrer et impulser le programme spatial américain. Irénée Régnauld, chercheur associé à l’université de technologie de Compiègne et Arnaud Saint-Martin, sociologue au CNRS en font un des éléments constitutifs de l’adn de la conquête de l’espace. Dans leur livre "Une histoire de la conquête spatiale . Des fusées nazies aux astrocapitalistes de New Space" (La Fabrique), ils déconstruisent les mythes très Disney du voyage de la Terre à la Lune en attendant Mars. Ils remontent aux origines philosophiques et industrielles de cette entreprise, terrain de rivalités Est-Ouest, nourrie d'une vision du monde et de l’humanité aux nombreux accents mystiques. Dans une formidable analyse des enjeux, ils détaillent comment s’est construite la représentation d'une conquête de l’espace consubstantielle à la condition humaine; combien cette narration occupe encore les projets du New Space D'Elon Musk ou Jeff Bezos, et occulte aujourd’hui encore d’autres rapports possibles au cosmos. Une séquence réalisée par Nicolas Bogaerts Sujets traités : Werner von Braun,fusée, nazi, ingénieur, Opération Paperclip, Peenemünde, Dora, conquête spatiale

Une autre histoire de la conquête spatiale 1/2

Un Jour dans l'Histoire

Olivier Lefebvre, ancien ingénieur dans la robotique pendant près de dix ans est l’auteur du livre « Lettre aux ingénieurs qui doutent » paru aux éditions L’Échappée en mai 2023. Aujourd’hui spécialisé dans la philosophie de la technique et Conseil en stratégie de transition écologique, explique comment et pourquoi les ingénieurs, de la manière la plus socialement acceptable qui soit, contribuent à perpétuer les travers de nos sociétés, entre recherche de la croissance à tout prix et dépolitisation massive. Pourtant, nombreux sont ceux qui ont conscience de nuire et se demandent comment mettre leurs compétences au service d'activités plus utiles socialement. Des questions auxquels Olivier Lefebvre tentent de répondre en invitant les ingénieurs à s’évader de leurs cages dorées. D’où viennent ses propres doutes qui aujourd’hui, forge ses propres convictions ?

ingenieur

1000 Jours dans l’Histoire
CAMILLE JENATZY ET LA JAMAIS CONTENTE

1000 Jours dans l’Histoire
LE ROMAN D'HÉLIOPOLIS

1000 Jours dans l’Histoire
LEONARDO DA VINCI, L'HOMME RÊVÉ?

Gênes : l'avis d'un ingénieur sur l'état du viaduc avant effondrement
JT 13h

INSIDE
Close-up : Les ingénieurs aux émetteurs

Inside
Close Up : Ingénieurs labo

Tendances Première : Le Dossier
Les ingénieur.es en transition

L'Heure H
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Ceci n'est pas un selfie
Olivier Lefebvre, après le doute, la conviction politique

ingenieur

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