Philippe Juvin, PPE (France)

Philippe Juvin (PPE), rapporteur de la directive "Concessions"

Christiane Franck sur le lobbying d'AquaPublica

Marc Tarabella (S&D) sur la directive Concessions (extrait)

Marc Tarabella (S&D) sur la directive Concessions

Christiane Franck à propos du modèle belge

Xavier Lorent, Right2Water, sur la privatisation du secteur de l'eau

Xavier Lorent, Right2Water, sur la gestion publique

Luis Babiano, Marea Azul del Sur

Jaime Morell, AEOPAS

Narcis Prat, Université de Barcelone (extrait)

R. Petrella: "La marchandisation de l'eau, enjeu fondamental"

R. Petrella: la Commission favorise le privé

R. Petrella sur situation en Italie

La commission de l’environnement du Parlement européen a adopté fin avril un projet de loi visant à réduire les émissions de CO2 des voitures neuves vendues dans l’Union européenne. Objectif : 95g de CO2 par km d’ici 2020, pour 130g actuellement. Mais les parlementaires ne se sont pas arrêtés là : ils ont donné un objectif à atteindre en 2025, avançant une fourchette de 68 à 78g. Pour inciter et aider les constructeurs, ils ont mis en place un système de bonifications pour les véhicules très peu polluants, appelé super-crédits. Le projet de loi est maintenant en discussion avec le Conseil.

Kathleen Van Brempt: "Les objectifs CO2 pour 2025 sont très importants"

La commission de l’environnement du Parlement européen a adopté fin avril un projet de loi visant à réduire les émissions de CO2 des voitures neuves vendues dans l’Union européenne. Objectif : 95g de CO2 par km d’ici 2020, pour 130g actuellement. Mais les parlementaires ne se sont pas arrêtés là : ils ont donné un objectif à atteindre en 2025, avançant une fourchette de 68 à 78g. Pour Ivan Hodac, secrétaire général de l'ACEA, l'Association européenne des constructeurs automobiles, ces objectifs n'ont aucune base scientifique et ils menacent l'emploi...

Ivan Hodac, Acea: "L'emploi dans l'industrie automobile risque d'être menacé"

Si l’Acea, l’association européenne des constructeurs automobiles, est pour la réduction des émissions de CO2, elle estime que les objectifs de 68 à 78 g de CO2/km proposés par le Parlement européen ne sont pas fondés scientifiquement, ils sont uniquement politiques. Le secrétaire général de l’Acea prévient : l’industrie automobile va perdre des parts de marché face à la concurrence mondiale et l’emploi risque d’en pâtir…

Ivan Hodac, Acea: "Ce que le Parlement demande n'a pas de base scientifique"

Pour l’Acea, l’association européenne des constructeurs automobiles, les incitants, les super-crédits, qui pondèrent de façon avantageuse les véhicules qui émettent très peu les émissions de CO2 dans la flotte des constructeurs, sont nécessaires pour l'innovation. De plus, ils existent partout dans le monde.

Ivan Hodac, Acea: "Les super-crédits existent partout dans le monde"

La commission de l’environnement du Parlement européen a adopté fin avril un projet de loi visant à réduire les émissions de CO2 des voitures neuves vendues dans l’Union européenne. Objectif : 95g de CO2 par km d’ici 2020, pour 130g actuellement. Pour le lobby vert Transport&Environnement, les lois sont nécessaires pour faire avancer les choses.

Cécile Toubeau, Transport&Environnement: "La loi sur les émissions de CO2 fonctionne très bien!"

La commission de l’environnement du Parlement européen a adopté fin avril un projet de loi visant à réduire les émissions de CO2 des voitures neuves vendues dans l’Union européenne. Objectif : 95g de CO2 par km d’ici 2020, pour 130g actuellement. Mais les parlementaires ne se sont pas arrêtés là : ils ont donné un objectif à atteindre en 2025, avançant une fourchette de 68 à 78g. Pour le lobby automobile, en cette période de crise, cela va menacer l'emploi. Mais le lobby vert réponse: une crise, quelle crise ?

Cécile Toubeau, Transport&Environnement: "Une crise, quelle crise ?"

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