La commission de l’environnement du Parlement européen a adopté fin avril un projet de loi visant à réduire les émissions de CO2 des voitures neuves vendues dans l’Union européenne. Objectif : 95g de CO2 par km d’ici 2020, pour 130g actuellement. Mais les parlementaires ne se sont pas arrêtés là : ils ont donné un objectif à atteindre en 2025, avançant une fourchette de 68 à 78g. Pour inciter et aider les constructeurs, ils ont mis en place un système de bonifications pour les véhicules très peu polluants, appelé super-crédits. Le projet de loi est maintenant en discussion avec le Conseil.

Kathleen Van Brempt: "Les objectifs CO2 pour 2025 sont très importants"

La commission de l’environnement du Parlement européen a adopté fin avril un projet de loi visant à réduire les émissions de CO2 des voitures neuves vendues dans l’Union européenne. Objectif : 95g de CO2 par km d’ici 2020 , pour 130g actuellement. Mais les parlementaires ne se sont pas arrêtés là : ils ont donné un objectif à atteindre en 2025, avançant une fourchette de 68 à 78g. Pour inciter et aider les constructeurs, ils ont mis en place un système de bonifications pour les véhicules très peu polluants, appelé super-crédits. Le projet de loi est maintenant en discussion avec le Conseil.

Kathleen Van Brempt: "Il faut des objectifs stricts pour avancer"

Kathleen Van Brempt: "L'industrie doit se préparer pour le futur avec des voitures durables"

Kathleen Van Brempt: "Les super-crédits, c'est bien mais..."

La commission de l’environnement du Parlement européen a adopté fin avril un projet de loi visant à réduire les émissions de CO2 des voitures neuves vendues dans l’Union européenne. Objectif : 95g de CO2 par km d’ici 2020, pour 130g actuellement. Mais les parlementaires ne se sont pas arrêtés là : ils ont donné un objectif à atteindre en 2025, avançant une fourchette de 68 à 78g. Pour Ivan Hodac, secrétaire général de l'ACEA, l'Association européenne des constructeurs automobiles, ces objectifs n'ont aucune base scientifique et ils menacent l'emploi...

Ivan Hodac, Acea: "L'emploi dans l'industrie automobile risque d'être menacé"

Si l’Acea, l’association européenne des constructeurs automobiles, est pour la réduction des émissions de CO2, elle estime que les objectifs de 68 à 78 g de CO2/km proposés par le Parlement européen ne sont pas fondés scientifiquement, ils sont uniquement politiques. Le secrétaire général de l’Acea prévient : l’industrie automobile va perdre des parts de marché face à la concurrence mondiale et l’emploi risque d’en pâtir…

Ivan Hodac, Acea: "Ce que le Parlement demande n'a pas de base scientifique"

Pour l’Acea, l’association européenne des constructeurs automobiles, les incitants, les super-crédits, qui pondèrent de façon avantageuse les véhicules qui émettent très peu les émissions de CO2 dans la flotte des constructeurs, sont nécessaires pour l'innovation. De plus, ils existent partout dans le monde.

Ivan Hodac, Acea: "Les super-crédits existent partout dans le monde"

La commission de l’environnement du Parlement européen a adopté fin avril un projet de loi visant à réduire les émissions de CO2 des voitures neuves vendues dans l’Union européenne. Objectif : 95g de CO2 par km d’ici 2020, pour 130g actuellement. Pour le lobby vert Transport&Environnement, les lois sont nécessaires pour faire avancer les choses.

Cécile Toubeau, Transport&Environnement: "La loi sur les émissions de CO2 fonctionne très bien!"

La commission de l’environnement du Parlement européen a adopté fin avril un projet de loi visant à réduire les émissions de CO2 des voitures neuves vendues dans l’Union européenne. Objectif : 95g de CO2 par km d’ici 2020, pour 130g actuellement. Mais les parlementaires ne se sont pas arrêtés là : ils ont donné un objectif à atteindre en 2025, avançant une fourchette de 68 à 78g. Pour le lobby automobile, en cette période de crise, cela va menacer l'emploi. Mais le lobby vert réponse: une crise, quelle crise ?

Cécile Toubeau, Transport&Environnement: "Une crise, quelle crise ?"

La commission de l’environnement du Parlement européen a adopté fin avril un projet de loi visant à réduire les émissions de CO2 des voitures neuves vendues dans l’Union européenne. Objectif : 95g de CO2 par km d’ici 2020, pour 130g actuellement. Mais les parlementaires ne se sont pas arrêtés là : ils ont donné un objectif à atteindre en 2025, avançant une fourchette de 68 à 78g. Un objectif critiqué par les constructeurs. Mais Greenpeace voudrait aller encore plus loin...

Michel Genet, Greenpeace: "Il faut un objectif de 60g en 2025!"

La commission de l’environnement du Parlement européen a adopté fin avril un projet de loi visant à réduire les émissions de CO2 des voitures neuves vendues dans l’Union européenne. Objectif : 95g de CO2 par km d’ici 2020, pour 130g actuellement. Mais les parlementaires ne se sont pas arrêtés là : ils ont donné un objectif à atteindre en 2025, avançant une fourchette de 68 à 78g.  Greenpeace estime que continuer dans cette voie donnera un avantage comparatif à l'Europe.

Michel Genet, Greenpeace: "Des voitures vertes donnent un avantage comparatif"

La commission de l’environnement du Parlement européen a adopté fin avril un projet de loi visant à réduire les émissions de CO2 des voitures neuves vendues dans l’Union européenne. Objectif : 95g de CO2 par km d’ici 2020, pour 130g actuellement. Mais les parlementaires ne se sont pas arrêtés là : ils ont donné un objectif à atteindre en 2025, avançant une fourchette de 68 à 78g. Pour inciter et aider les constructeurs, ils ont mis en place un système de bonifications pour les véhicules très peu polluants, appelé super-crédits. Pour Greenpeace, ceux-ci sont inutiles.

Michel Genet, Greenpeace: "Les super-crédits, ça n'a aucun sens"

Le Beuc, le Bureau européen des unions de consommateurs, encourage à acheter une voiture plus chère, mais plus innovante. Le consommateur y gagne à la fin.

Monique Goyens, directrice du Beuc: "L'investissement dans une voiture innovante est vite récupéré"

La commission de l’environnement du Parlement européen a adopté fin avril un projet de loi visant à réduire les émissions de CO2 des voitures neuves vendues dans l’Union européenne. Objectif : 95g de CO2 par km d’ici 2020, pour 130g actuellement. Pour pousser les constructeurs à produire des voitures très peu émettrices de CO2, les parlementaires ont introduit un système de bonifications, les super-crédits. Pour le Beuc, le Bureau européen des Unions de consommateurs, ces super-crédits ne sont pas bons pour le consommateur.

Monique Goyens, directrice du Beuc: "Les super-crédits sont mauvais pour les consommateurs"

La commission de l’environnement du Parlement européen a adopté fin avril un projet de loi visant à réduire les émissions de CO2 des voitures neuves vendues dans l’Union européenne. Objectif : 95g de CO2 par km d’ici 2020, pour 130g actuellement. Les parlementaires ont également demandé qu'un nouveau test des émissions soit rapidement mis en place. Une perspective qui réjouit le Beuc.

Monique Goyens, directrice du Beuc: "Le test en vigueur est trompeur"

Sophie Auconie, PPE: "Il faut contraindre à limiter les émissions de CO2 des voitures"

Sophie Auconie, PPE: "Des objectifs à long terme pour les émissions de CO2 doivent encore être traduits dans un texte""

Sophie Auconie, PPE: "Il faut soutenir les véhicules qui fonctionnent sans énergies fossiles"

Sophie Auconie, PPE: "Les super-crédits favorisent les pollueurs"

Rebecca Harms, Les Verts : "L'innovation est importante pour le secteur automobile"

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